昭和の鉄道世界（その５）は江ノ電第四弾、七里ヶ浜～稲村ヶ崎で撮影した江ノ電の写真を紹介する。ここは写真の名所で江ノ電が海沿いを走るので、海と江ノ電を組み合わせた写真が数多く撮られている。
稲村ヶ崎駅へ向かう３００形第三編成３０３Ｆは冷房改造・更新工事がなされて２００７年まで活躍した。３０３号の先頭部が江ノ島駅の待合室に保存展示されている。
３００形第四編成３０４Ｆも冷房改造・更新工事がなされて２００５年まで活躍した。鎌倉から山の中を抜けてきた江ノ電はここで初めて海岸線を走る。
海沿いを走る５００形第一編成５０１Ｆ。遠くに江ノ島が霞んで見えている。
七里ヶ浜駅に到着する連結車２００形（２０１Ｆ）。２０１Ｆは１９６８年に連結車から連接車へ改造されて３０６Ｆになり２０年強活躍の後、３００形の先陣を切って１９９１年に廃車となっている。車体前面裾のバッファーが路面電車改造の面影を残しているのが良くわかる。
- 2012/05/18(金) 23:23:53|
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昭和の鉄道世界（その４）も江ノ電である。江ノ電第三弾は極楽寺検車区での江ノ電、当時は申し出れば検車区見学が可能で、車庫内で車庫外で撮った写真が登場する、パンタグラフではなくポール姿の江ノ電の車輌の姿は貴重な写真となっている。
極楽寺駅の鎌倉寄りにあるトンネルを出てきた３００形第三編成の３０３F. ３０３Fは１０３と１０４を種車として１９５７年に連接車に改造されている。冷房改造・近代化改造されて２００７年に引退して廃車となった。
極楽寺駅へ到着寸前の２００形連結車２０１F.１９５６年に連結車として誕生後、１９６８年に連接車に改造されて３００形の第六編成（３０６F)となった。そして３００形では一番早く１９９１年に廃車となっている。
左から１００形（１０８）、３００形（３０１Fと３０２F)、電動貨車 貨２．
３００形第二編成の３０２F.この編成は１９５７年に連接車改造・登場し、冷房改造や更新は行われず１９９７年に廃車となっている。
元東急のデト３０１１で１９４７年に譲渡されて江ノ電の電動貨車（貨２）となった。１９７０年に廃車。
１９８０年に廃車となったが、極楽寺検車区で動態保存されていて、秋のタンコロ祭りでは公開される江ノ電のマスコット的存在。
１０８と同じく１９８０年に廃車となり、現在は由比ｹ浜公園で静態保存されている。
５００形の第二編成５０２F。５０１Fと異なり東急車輛製造製なので細部に於いて５０１Fとの相違点が見受けられる。例えばヘッドライト左右のタイフォン（警笛）は５０２F独自のもの。また行先表示板も５０１Fは従来車と同じだが５０２Fは横長の独自の行先表示板になっている。
- 2012/05/17(木) 23:35:12|
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昭和の鉄道世界（その３）は前回に続いて江ノ電である。今回はもう一つの終点である「鎌倉」駅でのスナップ写真を紹介する。駅の位置は現在とほぼ一緒であるが、駅舎やホームは大きく異なっており写真からは今の江ノ電「鎌倉駅」の面影をしのぶことはできない。写っている３００形の第4編成は比較的遅くまで残っていた編成でその姿は晩年の３００形の姿とほぼ近いので親しみが持てる。
現在の鎌倉駅とはまるで違う雰囲気の１９６３年（昭和３８年）の江ノ電鎌倉駅。ちょっと見難いかも知れないが改札口の上に「長谷、江ノ島、藤沢方面のりば」の文字が見える。
江ノ電「鎌倉」駅は横須賀線の「鎌倉」駅と並んでいる、一段高いところに横須賀線のホームがある。
鎌倉駅に到着する３００形第４編成（３０４－３５４）。種車を１００形の１０６号・１０９号として１９５８年に誕生した３０４Ｆ連接車は２００５年に廃車されるまで長生きして活躍した。
鎌倉駅に到着して行先表示板を鎌倉行きから藤沢行きに変えているところ。この時代は江ノ電に限らずどこの鉄道でも行先表示板はこのように人力で替えていた。右手には横須賀線のホームの屋根がちらっと見えている。
- 2012/05/16(水) 18:43:12|
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「昭和の鉄道世界」（その２）は昭和３８年１１月３日に鉄友達と訪問した江ノ電を紹介いたします。 訪問当時江ノ電の正式名称は「江ノ島鎌倉観光」で１９４９年に江ノ島電気鉄道から名称変更されている。そして再度名称変更されて、現在は江ノ島電鉄となっている。
訪問時はまだポール集電だったので終点駅では進行方向のポールを降ろして反対側のポールを上げる作業が行われており、スナップ写真でもその光景が記録されている。ポール集電だった頃の都電ではポール回しが行われていたが２両の連接車運転が主体の江ノ電ではポール回しではなく２両の電車の前後での上げ下げだった。
藤沢駅に到着した５００形第一編の５０１。５０１は１９５６年に東洋工機で製造されている。到着したばかりであることは後ろのポールが上がっていることと、行先表示板が藤沢のままであることから知れる。５００形は晩年までに改造（ヘッドライトの腰部への移動・客用扉の両開きから片開き化・正面窓の曲面ガラスから平面ガラスへの変更・ポールからＺパンタ化）で大きく変化しているが、この時には登場時の原形のままで貴重な写真となった。
５０１の連接部台車。江ノ島鎌倉観光の頭文字から取ったＥＫＳのロゴが懐かしい。
今となっては懐かしいスナップショットとなった５０１のポール集電装置。
藤沢駅に到着して進行方向の車両のポールを降ろしている３００形連接車第二編成３０２．
- 2012/05/16(水) 10:24:23|
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スカＧことSkyline GTはJCCA New Year Meetingの常連である。「プリンス・スカイラインＧＴ」（Ｓ５４Ａ＆５４Ｂ）から「愛のスカイアライン」（箱スカＣ１０型）・「ケンメリのスカイライン」（Ｃ１１０型）までが勢ぞろいする。私はケンメリのスカイラインの発表・試乗会で一目ぼれしてその場で契約発注してしまった。発注したのは白の２ドアーハードトップ２０００ＧＴＸだった、納期が３ヶ月で、９月に発注して納車は１２月だった。今でも歴代のスカイラインの中でスタイルはＣ１１０型が一番だと思っている。
左が日産と合併した後のマイナーチェンジしたＳ５４Ｂ、右が日産と合併する前の純粋プリンス・スカイラインＧＴ。
色がブルーなので私の乗っていたケンメリＧＴとは異なるが、モデルは２０００ＧＴＸなので同じである。
こちらは通称「箱スカ」又は「愛のスカイライン」であるＣ１０型。
- 2012/05/11(金) 22:24:03|
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