＜昭和の鉄道世界 その１８＞ １９６５年の東京モノレール

東京モノレールは昭和３９年（１９６４年）９月１７日に浜松町と羽田（１９９３年にルート変更されて今の羽田空港第一ビル駅に場所移転）を結ぶ鉄道として開業している。当初は中間駅が無かったが８ヶ月後の昭和４０年（１９６５年）５月に大井競馬場前駅が誕生し、昭和４２年（１９６７年）に羽田整備場（現在の整備場駅）が誕生している。
筆者はモノレール開業の時にも行って撮影をしているが、その時のネガが見つからないので、今回ご紹介するのは１９６５年の７月に大井競馬場前駅で撮影したモノレールの写真である。

ところで、東京モノレールは開業後３年目に日立運輸東京モノレールに会社名称が変わっている。なぜ日立グループが鉄道経営を？と疑問に思う向きがあるかも知れないが、そこには日立がドイツ・アルウェーグ社と技術提携して開発した日本跨座式モノレールを成功させたいという意思が表れているのである。そのことの説明がYAHOOの知恵袋の回答に詳しく解説されていたので下記に引用させていただく。

ーーーーーーーーーーーYAHOO知恵袋より引用ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
日立グループが東京モノレールを経営するに至ったというよりも、日立製作所がドイツALWEG社との技術提携で開発した日立-ALWEG式モノレールをPRするために、新橋～羽田間の路線免許を持っていた日本高架電鉄に接近し、経営権を握ることで日立-ALWEG式モノレールを建設したわけです。日立は鉄道経営の素人でしたので、すでに日立-ALWEG式モノレールを採用していた名鉄に支援を求め、業績拡大のために東京進出を計画していた名鉄がその誘いにのって東京モノレールに出資したわけです。ただ、東京モノレールは経営的には大失敗で、大赤字。札束をばら撒きながら走っているような状況になり、名鉄はあまりの惨状に耐えかねて、資本を引き上げ、出向者も戻しました。日立は初の本格的モノレールを失敗させると、今度の売り込みに支障となる事を恐れ、傘下の日立運輸と西部日立運輸と東京モノレールを合併させ、日立運輸東京モノレールを設立したのです。合併に先立ち、東京モノレールは80％減資を行い、新会社には日立製作所が多額の出資を行う事で、多くの負債を解消して、経営再建に挑んだのです。

この努力が実り、運輸省の音頭で行われた日本跨座式モノレールの開発は日立の主導ですすみ、三菱と共に日本のモノレール業界を二分する地位を築いたわけです。
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１００形を先頭にした３両編成。大井競馬場前駅にて撮影。開業当初は海の上に屋根もなくホームドアーもなく高所恐怖症の私にとっては大変居心地のよくない駅だったことを覚えている。


大井競馬場前駅にて下から見上げたモノレール。転落防止用の網もなくてホームから誤って転落するとそのまま落下してしまうことが良くわかる。当時先頭車両には流線型の２００形もあったがこの日の撮影ではすべて切妻タイプの１００形先頭車だった。下から見上げるとモノレールの線路にあたるコンクリ―ト桁の右側についている剛体架線（直流７５０Vの電気を供給する）が良くわかる。