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ナイトトレインの平成・徒然草 ~心にうつるよしなしごとを書き連ねて~

《鉄道》《車》《音楽》《文学》等にまつわるよしなしごとを、つれづれなるままに書き連ねてまいります。 このBLOGに掲載された写真などを他のMediaなどに掲載される際の問い合わせ先はn.sugii@nifty.comです。 

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昭和鉄道写真館(12) 日本硫黄沼尻鉄道部訪問記(その1) 

本編は1964年8月26日に鉄道ファンの友人達に誘われて日本硫黄沼尻鉄道部を訪問した記録である。当時は乗った列車の記録を一切取ってないので、1963年の交通公社時刻表10月号に基づいて列車名などを調べて掲載していることをあらかじめご承知おきいただきたい。

この旅は、1964年8月25日上野駅の11番線から23:45に発車した準急「しのぶ2号・ひばら」(109レ)で始まった。この列車は「しのぶ」が上野―福島、「ひばら」が上野ー会津若松の2列車が併結されていて郡山で分割されて前5両が「ひばら」として磐越西線に入り、後ろ6両が「しのぶ」として東北本線をそのまま終点の福島まで行く形で運行されてました。
当時は東北本線を走る客車列車の牽引電機は黒磯まではEF57かEF58だったのだが、この時点で牽引電気機関車の確認をしていないのでどちらの牽引だったのかは不明である。
黒磯から先は交流区間なのでED71に牽引機が変わる、当時はISO100(ASA100)のフィルムで撮っている為にシャッタースピードが遅くて手振れを起こしていて見苦しい写真ですが、ED71が連結される間際の黒磯駅での写真をご覧ください。

007-001A.jpg

そして109レは早朝の郡山駅5:04に到着、一旦ED-71は仙台方面の引き上げ線まで行き、代わりに前5両「ひばら」を牽引するDF50が入線してくる。左手奥の引き上げ線にED71が見えます。 1964年版国鉄動力車配置表(鉄道図書刊行会)で確認すると当時郡山機関区にはDF50564/565/566の3両が配置されているので、貴重な3両のディーゼル機関車の内の1台が準急「ひばら」に充てられていたことになる。
007-002A.jpg

そしてDF50にけん引されて「ひばら」は5時10分に出発、その後ED71が戻ってきて残りの6両「しのぶ」を牽引して5時17分に出発してゴールの福島を目指す。
007-005A.jpg

本来なら準急「ひばら」でそのまま磐越西線に入れば楽なのだが、残念なことに沼尻鉄道の接続駅川桁には準急「ひばら」は止まらないので、我々は磐越西線の一番列車215レ(5時23分発)に乗り替えて川桁へ向かう。
007-003A.jpg

途中の磐梯熱海駅?で上りの貨物列車と交換した。
007-008A.jpg

川桁を目指して山道を登っていくD51.。 最近の沿線では見かける機会がめっきりと減った通称「ハエたたき」がしっかりと線路に沿って見える風景に懐かしさを感じる。
007-009A.jpg

下り始発列車215レは川桁駅に6時29分に到着、駅前にある沼尻鉄道の川桁駅へ向かい沼尻鉄道の下り一番列車(6時55分発)に乗る。
007-010A.jpg

<参考資料>
交通公社時刻表 1963年10月号
RM Library 113 日本硫黄沼尻鉄道部(上)
RM Library 114 日本硫黄沼尻鉄道部(下)
1964年版国鉄動力車配置表(鉄道図書刊行会)
客車・貨車ガイドブック(誠文堂新光社)
気動車ガイドブック(誠文堂新光社)
列車名変遷大事典・三宅俊彦(ネコ・パブリッシング)
全国版優等列車編成順序表・列車運用図表(ネコ・パブリッシング)

                       ー続くー

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Author:nighttrain999
目黒区の都立大学で産湯を使い、長じて多摩ニュータウンに移り住んでン十年の”おじさん”です。サラリーマン渡世を無事に勤め上げて第二の人生を謳歌しております。
多彩な趣味のお陰で時間が足りなくて、とても仕事をしている暇がないという次第。
興味のあるものは: 鉄道・車・オーディオ・カメラ・地図・文学・歴史・音楽(特にJAZZ)・英国
画像使用の問い合わせ先:n.sugii@nifty.com

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