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ナイトトレインの平成・徒然草 ~心にうつるよしなしごとを書き連ねて~

《鉄道》《車》《音楽》《文学》等にまつわるよしなしごとを、つれづれなるままに書き連ねてまいります。 このBLOGに掲載された写真などを他のMediaなどに掲載される際の問い合わせ先はn.sugii@nifty.comです。 

昭和鉄道写真館(13) 日本硫黄沼尻鉄道部訪問記(その2) 

乗り換えの沼尻鉄道下り一番列車の発車予定時刻は6時55分で、発車まで30分弱の余裕があるので構内で留置中の車輛を撮影することにした。

日本硫黄沼尻鉄道部 川桁駅全景
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ホームに据え付けられていた下り一番列車。 通常は小型のディーゼル機関車が3-4両の客車・貨車を牽いて走ることになっている。 この日の下り一番列車の編成は、DC121+貨車+ボハフ1+ボハフ11+ボハ7
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1953年(S28年)以降は通常の列車はすべてディーゼル機関車の牽引となったが、ディーゼル機関車は協三工業1953年製のDC121とDC122の2両のみだったので、予備機がないことも手伝ってほぼ毎日稼働し続けたようである。 路線廃止の年の1968年3月に宮城バス鉄道線からDC103が購入され入線しているが、ほとんど使われるチャンスはなかったようである。
DC121の側面の扉は夏のオーバーヒート抑止の為なのか走行中も開けたままだった。
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ホハフ1は、元中国鉄道稲荷山支線のシハ5、姉妹車としてボハフ2(中国鉄道シハ7)とシボフ3(中国鉄道シロハ1)の2両がある。
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ガソリン動車ガソ101用の付随車として昭和8年に新造された2軸客車サハ9、姉妹車として昭和6年製のサハ8と昭和8年製のサハ10がある。 写真のサハ9の左隣はサハ10
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シボフ3(元中国鉄道シロハ1) 旧中国鉄道では2・3等合造として使われていたが沼尻鉄道に来てからもそのまま使用されたので車内の造作が異なるまま3等としていた。
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1929年雨宮製作所製の単端式(製造当初は両端に運転台を有していた)のガソリン動車ガソ101.運転台の無いエンドに折り畳み式の荷台があり冬のスキー客のスキーを載せる場所として重宝された。 しかし前述したように戦後は使われる頻度が低くてディーゼル機関車の定期検査の折に使用される程度でほとんど車庫で休眠していた。
機関車と同じく廃止直前に宮城バス鉄道部から2両のディーゼル動車(キハ2401・キハ2402)が導入されたが、ほとんど活躍することなく廃車となってしまった。
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貨車改造で造られた除雪車(簡易ラッセル車)セタ36. 記号番号は無蓋貨車時代のままで変更されなかった。
写真からも無蓋貨車からの改造であることが見てとれる。
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川桁駅構内で下り一番列車を後ろから撮影
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沼尻鉄道唯一の交換駅「会津樋ノ口」にて乗ってきた下り1番列車を撮影
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会津樋ノ口で交換した上り列車。DC122が牽引する上り列車は通学の学生が沢山乗っていた。
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会津樋ノ口を出ると景色は一変して高原地帯を走り、人家がほとんど見れなくなった。
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積み荷は郵便袋?と何故か石炭?
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沼尻に着くとDC121は貨車の入れ替えに忙しく動き回っていた。
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<参考資料>
交通公社時刻表 1963年10月号
RM Library 113 日本硫黄沼尻鉄道部(上)
RM Library 114 日本硫黄沼尻鉄道部(下)
1964年版国鉄動力車配置表(鉄道図書刊行会)
客車・貨車ガイドブック(誠文堂新光社)
気動車ガイドブック(誠文堂新光社)
列車名変遷大事典・三宅俊彦(ネコ・パブリッシング)
全国版優等列車編成順序表・列車運用図表(ネコ・パブリッシング)

                       ー続くー
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  1. 2018/08/23(木) 23:10:51|
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Author:nighttrain999
目黒区の都立大学で産湯を使い、長じて多摩ニュータウンに移り住んでン十年の”おじさん”です。サラリーマン渡世を無事に勤め上げて第二の人生を謳歌しております。
多彩な趣味のお陰で時間が足りなくて、とても仕事をしている暇がないという次第。
興味のあるものは: 鉄道・車・オーディオ・カメラ・地図・文学・歴史・音楽(特にJAZZ)・英国
画像使用の問い合わせ先:n.sugii@nifty.com

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